科洛防水劑網(wǎng)訊水泥混凝土路面承受著車輛荷載的反復作用，由于受到車輛的擠壓沖擊、車 輪的機械摩擦和路面上堅硬物質(zhì)的切削作用，致使混凝土路面在使用后不久就出 現(xiàn)起砂、粗集料凸出裸露和表面坑洞等磨損現(xiàn)象。因此，提高道路混凝土耐磨性， 對于公路交通日益繁忙，車輛超載仍較嚴重的今天，顯得猶為重要。

有研究表明混凝土的表面吸水性與耐磨性存在很好的相關(guān)性?；炷恋哪ズ?深度與混凝土的滲透性也有較好的相關(guān)性。
科洛DPS永凝液以液體形式滲入，與大量存在于硅酸鹽水泥混凝土內(nèi) 的游離堿、堿性水化物接觸，幾乎在瞬間發(fā)生化學反應(yīng)，由幾乎無固體液體轉(zhuǎn)化 成一種非常特殊的100%不溶性固體凝膠。這種特殊的不溶性固體凝膠使混凝土 的密實度大大提高，孔隙率降低，毛細孔的孔徑得到了細化，混凝土的抗磨蝕能 力將增強?；炷恋目?jié)B性能得以改善，表面吸水性能降低，根據(jù)相關(guān)研究所表 明的混凝土抗?jié)B性與抗磨蝕性的相關(guān)性也可以知道混凝土的抗磨蝕能力將增強。
5.2試驗方法
所用主要設(shè)備為：TMS-04型水泥膠砂磨耗試驗機等。
水泥膠砂麼耗試驗機工作圖
混凝土試件的制作和養(yǎng)護 同吸水率試驗方法。
3，混凝土原材料及配合比
40同滲水深度試驗。

涂刷防水劑 同吸水率試驗方法。

耐磨性試驗步驟
參照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》UTG E30-2005) “T0567-2005 水泥混凝土耐磨性試驗方法”進行試驗。
試驗前一天切割試件取頂面5cm高度，擦干表面水分放在室內(nèi)空氣中 自然干燥一段時間，再放入6(TC±5癈烘箱中，烘12h至恒重。
試件烘干處理后放至室溫，刷凈表面浮塵。
將試件放至耐磨試驗機的水平轉(zhuǎn)盤上，頂面朝上，用夾具將其輕輕緊固。 在200N負荷下磨30轉(zhuǎn)，然后取下試件刷凈表面粉塵稱重，記下相應(yīng)質(zhì)量m|， 該質(zhì)量作為試件的初始質(zhì)量。然后在200N負荷下磨60轉(zhuǎn)，然后取下試件刷凈表 面粉塵稱重，并記錄剩余質(zhì)量m2。
整個磨損過程將吸塵器對準試件磨損面，使磨下的粉塵被及時吸走。
結(jié)果處理
按下式計算每一試件的磨損量，以單位面積的磨損量來表示。
(5.1)
式中：Gc 單位面積的磨損量（kg/m2);mi 試件的初始質(zhì)量（kg);m2 試件磨損后的質(zhì)量（kg);0.0125 試件磨損面積（m2)。
以3塊試件磨損量的算術(shù)平均值作為試驗結(jié)果，結(jié)果計算精確至0.001kg/m2。 比較涂刷試件與未涂刷基準試件的磨損量值。
5.3試驗方案
不同環(huán)境的耐磨性
試件在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護28天后，進行涂刷，涂刷后放置以下不同環(huán)境28天， 然后分別進行試驗。未涂刷基準試件與涂刷試件所處環(huán)境保持一致。采用C40混凝土。長沙冬天室外環(huán)境
從2009年1月16日到2009年2月13日，長沙室外。空調(diào)房溫度2(TC，相對濕度55%?65%。模擬連續(xù)干燥環(huán)境。標準養(yǎng)護室 
溫度(20±2)°C、濕度95%以上。模擬連續(xù)潮濕環(huán)境。
干濕交替溫度20°C，相對濕度55%?65%空調(diào)房3天，溫度(20±2)°C、濕度95%以上 標準養(yǎng)護室1天，交替放置。不同涂刷齡期的耐磨性
試件在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護28天后，進行涂刷，面干后將試件放入標準養(yǎng)護室， 頂面朝上，采取措施，既保證沒有水直接沖刷試件頂面，又保證有足夠的濕氣或 水霧接觸試件頂面，保持2天后放入溫度20°C,相對濕度55%?65%空調(diào)房中5 天、12天、26天、54天后，分別進行試驗。未涂刷基準試件與涂刷試件所處環(huán) 境保持一致。采用C40混凝土。
強度等級的混凝土耐磨性

C30、C40混凝土試件在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護28天后，進行涂刷，面干后將試件 放入標準養(yǎng)護室，頂面朝上，采取措施，既保證沒有水直接沖刷試件頂面，又保 證有足夠的濕氣或水霧接觸試件頂面，保持2天后放入溫度20°C，相對濕度55%? 65%空調(diào)房中，26天后進行試驗。未涂刷基準試件與涂刷試件所處環(huán)境保持一致。